虽然遇到重重阻力，但是从今年7月1日起，摩托车行业环保“国Ⅲ”标准仍将强制实施，这意味着占全球产销量一半的摩托车产品将成功完成全产业链的环保技术升级。
近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受《第一财经日报》采访时甚至直言，环保摩托车应该作为国内城市交通系统的补充部分，“摩托车是一个非常重要的交通运输工具，但是目前其作用长期被低估。”
5日，长江、宗申、隆鑫、嘉陵、建设、金城等128家整车及零部件企业在北京共同签署了《中国摩托车行业绿色环保宣言》，至此，国内80%摩托车企业将开始生产、销售符合国Ⅲ环保标准的产品。本应于一年前开始实施的环保排放标准终于得到大多数摩托车企业认可。
据悉，国Ⅲ标准不仅大幅提高了对摩托车和轻便摩托车污染物排放控制水平的要求，污染物排放限值较现行标准降低50%以上，而且首次提出了控制燃油蒸发的要求，并规定了排放限值。
与汽车产品不同，摩托车是中国最具全球化特点的机电产品。去年，中国摩托车产量已超过2500万辆，连续17年位居世界第一，约占世界产量的一半，并且连续十年在出口量方面位居世界首位。
新环保节能法规实施之后，节约燃油15%，减少污染排放一半以上。更有消息称，“国Ⅳ”标准也已列入国家相关部门的计划，为未来与国际接轨提前作准备。
但据摩托车行业相关企业介绍，国Ⅲ标准从计划到实施并不顺利，甚至遇到企业的抵制。“国Ⅱ摩托车要想达到国Ⅲ标准，难度很大，对发动机有质的提升，整个系统都要重新设计，排放减少的同时，企业还要付出成本提升的代价，此前国内大多数企业都不怎么积极。”建设摩托车有限公司某区域经理向记者坦言。
据其透露，从“国Ⅱ”升级到“国Ⅲ”，150CC以下排量的摩托车，每辆需要增加成本300元左右；150CC以上排量的摩托车，每辆成本增加在200~600元，占整车成本的比例并不低。
而这直接导致原计划2009年7月1日开始实施的国Ⅲ排放政策推迟了一年才得以实施。董扬向本报记者坦言，相比汽车，摩托车产品节能减排的困难更大，因为产品本身价格低，技术上很难实现突破，且摩托车企业大多为民营企业，资金、技术储备有限。
但在中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬看来，国Ⅲ标准早在2007年就已经颁布，给企业三年时间研究技术升级方案，目前已经到了技术成熟期。
事实上，尽管国内不少大城市提出了“禁摩”、“限摩”，但摩托车在中小城市和广大农村仍有广阔的市场。截至去年年底，全国摩托车保有量已达到1亿辆左右。因此，加大摩托车节能减排力度更为重要。
“环保摩托车应该作为城市交通系统的补充部分。”董扬甚至直言，中国汽车摩托车行业的地位长期被低估。
而记者从国内部分摩托车企业了解到，已经有一些企业开始涉足新能源摩托车的研制，混合动力摩托车、锂电电动摩托车已生产出样机。
由此可见，作为中国机动车行业中在世界范围内占据领先优势的产品，中国摩托车行业有望在节能与新能源领域同样抢得先机。